成都物流公司,再見，9塊9包郵時(shí)代！
| 一、大動(dòng)作!中通、圓通、極兔、韻達(dá)調(diào)價(jià)! 快遞行業(yè)真的要變天了。 據(jù)《驛站》報(bào)道，昨日，中通、圓通、極兔、韻達(dá)等多家快遞的上海公司發(fā)布了一則《關(guān)于規(guī)范快遞市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格的通知》。 這些公司先是指出“部分電商用戶的快件價(jià)格長(zhǎng)期低于快遞企業(yè)實(shí)際操作成本”，然后痛斥這一現(xiàn)象擾亂市場(chǎng)、嚴(yán)重影響快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定。 最后，它們紛紛宣布：自2021年10月8日起開展規(guī)范快遞市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格的工作，對(duì)低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。 消息稱，中通、圓通、極兔、韻達(dá)本次調(diào)價(jià)面向電商客戶，不會(huì)影響消費(fèi)者的整體網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。消費(fèi)者發(fā)散件的快遞價(jià)格整體也不會(huì)上漲。 這意味著，面向電商商家的運(yùn)費(fèi)或?qū)⑸险{(diào)。而這將在未來(lái)間接影響淘寶、拼多多等平臺(tái)的包郵商品，八毛發(fā)全國(guó)的快遞亂象將逐漸消失。 事實(shí)上，隨著網(wǎng)購(gòu)進(jìn)入到越來(lái)越多人的生活中，電商行業(yè)早已與快遞行業(yè)產(chǎn)生千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。 1元包郵，4.9元包郵，9.9元包郵都是兩者結(jié)合的產(chǎn)物。 某種方面看，這并非是件壞事。 消費(fèi)者可以更直觀地看到總體價(jià)格，以“一口價(jià)”買下商品。而商家也可以通過(guò)“包郵”讓客戶認(rèn)為這更加優(yōu)惠，從而拉動(dòng)更多訂單增長(zhǎng)。 但在這種“萬(wàn)物皆包郵”的模式下，前端的商品定價(jià)一定程度會(huì)倒逼后端的運(yùn)費(fèi)下調(diào)。 為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)奪規(guī)模較大的電商客戶，許多快遞公司都會(huì)給出優(yōu)惠價(jià)，而這也是價(jià)格戰(zhàn)的由來(lái)。 今年7月，七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，其中明確提到要引導(dǎo)電商平臺(tái)和快遞企業(yè)加強(qiáng)協(xié)同。 國(guó)家郵政局黨組成員、副局長(zhǎng)陳凱曾在解讀時(shí)強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)落實(shí)“商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離”。 也就是說(shuō)，快遞公司不能再為了迎合電商客戶而一昧降低運(yùn)費(fèi)了。虧本搶商家，不僅使得企業(yè)自身深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，還讓整個(gè)電商、快遞的環(huán)境變得更為畸形。 世界本非如此。 包郵固然快樂(lè)，但低于成本的快遞運(yùn)費(fèi)卻早晚會(huì)反噬所有人。 二、電商平臺(tái)包郵始末 “包郵”這個(gè)詞，對(duì)于電商零售似乎有著極大的魔力。 上網(wǎng)買過(guò)東西的人，一定都知道“江浙滬包郵”這個(gè)老梗。而不包郵的邊遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)意間就成為了“網(wǎng)購(gòu)鄙視鏈”底端。 2016年，更有自媒體發(fā)文《江浙滬民眾難以接受，宜家電商居然不包郵》來(lái)佐證“江浙滬包郵”的常態(tài)化。2019年，“京津冀包郵”的標(biāo)簽甚至能成為行業(yè)熱議的新賣點(diǎn)。 隨著包郵成為普遍玩法，“只有江浙滬包郵”，也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭珖?guó)包郵(除邊遠(yuǎn)地區(qū)外)”。 有的人愿意花幾百上千的價(jià)錢買一件衣服，但嫌5塊錢運(yùn)費(fèi)太貴。而有的人寧愿選擇29元包郵的手機(jī)殼，也不愿意買20元定價(jià)+6元運(yùn)費(fèi)的手機(jī)殼。 “包郵”成為了大多數(shù)電商交易中的默認(rèn)項(xiàng)。 而若要追溯“包郵”的源頭，或許要從阿里說(shuō)起。 2003年，馬云才剛剛成立淘寶。第二年，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟就向馬云拋出橄欖枝，希望和淘寶合作。 當(dāng)時(shí)的中國(guó)還沒(méi)有進(jìn)入電商時(shí)代，大多數(shù)快遞公司都不屑于和淘寶合作，業(yè)務(wù)也大多圍繞寄送企業(yè)文件。 聽完喻渭蛟的想法后，馬云沒(méi)有立刻答應(yīng)。他知道，當(dāng)時(shí)的快遞單價(jià)并不低，郵政價(jià)格是22元，普通民營(yíng)快遞一般在18元左右。 可他還是提出了一個(gè)很大膽的要求。 “想入駐到淘寶派送平臺(tái)，就要降到12元?！?br/> 為了在眾多快遞公司中脫穎而出，喻渭蛟還是答應(yīng)了。 2005年，圓通成為*家與淘寶簽約的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)。 可是好景不長(zhǎng)。隨著網(wǎng)購(gòu)人數(shù)激增，電商平臺(tái)迎來(lái)“最好的時(shí)代”，越來(lái)越多的快遞公司和淘寶達(dá)成合作。 除了喻渭蛟，中通的賴梅松、申通的聶騰飛、韻達(dá)的聶騰云、百世的周韶寧都進(jìn)入到馬云的朋友圈。 快遞行業(yè)的電商生意越做越旺。以浙江為例，該地2019年的快遞業(yè)務(wù)量就已突破130億件，其中8成是電商件。 但快遞行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將越發(fā)激烈。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2020年，我國(guó)快遞平均單價(jià)從18.5元下降到10.6元。 從各家公司的經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報(bào)更能看出問(wèn)題。 上個(gè)月，圓通的快遞產(chǎn)品單票收入僅為2.13元，而這還是在同比增長(zhǎng)了1.03%后的數(shù)值。 韻達(dá)的單票收入更低，8月僅為2.05元，同比縮減3.3%。但最低的還是申通，8月快遞服務(wù)單票收入只有1.95元，同比減少7.85%。 在這1元-2元的單價(jià)背后，看似只是幾毛錢的區(qū)別，但對(duì)于大打價(jià)格戰(zhàn)的快遞公司而言，卻是“定生死”的區(qū)別。 競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)休止的。雖說(shuō)件多能帶動(dòng)整體利潤(rùn)，但“你給8毛，他就壓到5毛”的競(jìng)爭(zhēng)局面卻會(huì)讓所有快遞公司的底線被拉低。 亞馬遜賣家都在呼吁放棄內(nèi)卷，集體漲價(jià)，國(guó)內(nèi)的快遞公司也是時(shí)候覺(jué)醒了! 三、告別包郵時(shí)代，并不糟糕 對(duì)于商家和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，快遞調(diào)價(jià)，陣痛是難免的。 但塞翁失馬，焉知非福。未來(lái)，商家至少再也不用承擔(dān)隱形的運(yùn)費(fèi)。 這世上沒(méi)有完美的購(gòu)物形式。 去實(shí)體店買東西，固然會(huì)因?yàn)榈昝孀饨鸬囊蛩囟鴥r(jià)格更高。但去電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)，也意味著難以避免的物理距離。無(wú)論是買全國(guó)，還是賣全國(guó)，都必須有一方承擔(dān)商家到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸費(fèi)用。 只是從前商家為了促銷，主動(dòng)宣布“包郵”，承擔(dān)下了這個(gè)費(fèi)用。 商品是商品，快遞是快遞。未來(lái)，上漲的運(yùn)費(fèi)將有可能倒逼一部分商家將商品定價(jià)與快遞運(yùn)費(fèi)徹底分割開來(lái)。 到時(shí)候，消費(fèi)者也可以更自主地選擇快遞品牌，“親，我們統(tǒng)一發(fā)X通，不接受指定X達(dá)”也不再是客服的自動(dòng)回復(fù)。 正如陳凱所說(shuō)，消費(fèi)者可以根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽(yù)和快遞價(jià)格等選擇快遞服務(wù)。價(jià)格戰(zhàn)的消停，運(yùn)費(fèi)的上漲可以讓更多消費(fèi)者享受到更高的服務(wù)質(zhì)量。 附近就是圓通網(wǎng)點(diǎn)的消費(fèi)者，再也不用求著客服發(fā)圓通。樓下菜鳥驛站沒(méi)有中通的消費(fèi)者，也不用再苦惱商家為何只和中通合作。 從大方向的角度出發(fā)，一切都在向好、向上。 告別包郵時(shí)代，并不是一件糟糕的事情。 只不過(guò)，中通、圓通、極兔、韻達(dá)的這則通知，還只是個(gè)開始。 |
