今天再回頭看看，暗自慶幸了一把，幸好沒有入局。關于社區(qū)團購，網上的文章已經很多，老漂這里就不說了，咱們在商言商，說說社區(qū)團購的物流。

老漂還記得去年的這個時間，山東的一個兄弟跟著某社區(qū)團購平臺從山東市場殺到杭州，讓我?guī)退臆?，找倉庫，老漂開始了解社區(qū)團購的物流。那個時候，我們會看到滿屏的都是找車信息，大量缺車，一要都是幾十臺的那種，那個時候4.2箱車和面包車成了搶手貨，當然那時候社區(qū)團購給出運輸價格也是相當誘人，無數物流人像在激流中突然抓到了一根稻草，看到了希望，記得當時就有“磚家”斷言，社區(qū)團購將改變城配物流，無數司機在賣車公司的誘人的廣告下，賣車進入，眾多物流企業(yè)也沖進了社區(qū)團購物流。

而在短短一年后，社區(qū)團購的物流怎么樣了呢?我昨天在群里發(fā)了一段話問：誰做過社區(qū)團購物流的，開始倒苦水了，現在做的怎么樣，說說你們踏過的坑，上過的當，現在安好?

上面的截圖是幾個做過社區(qū)團購物流朋友的回復，比較含蓄，只能說是做過的都知道，一把辛酸淚。再看看身邊幾個做社區(qū)團購的朋友，有的已經退出，有的依然在堅守，總體來說，社區(qū)團購物流一言難盡，一地雞毛。以下是我和幾個曾經做過或現在依然還在做社區(qū)團購物流朋友交流后總結下來的幾點問題，不一定很準確，但一定存在。

晝伏夜出，疲憊不堪，付出與收入不成正比

老A，車隊老板，所在地武漢。最多的時候，他手下有100多輛車在跑社區(qū)團購業(yè)務，現在只有30-40輛車在跑了，一些利潤特別低難做的業(yè)務他已經主動退出了。我問他做社區(qū)團購賺不賺錢?他說，怎么說呢，虧本的我肯定不干，現在只能說是微利。做社區(qū)團購，太苦，太累了。你知道做社區(qū)團購基本都是凌晨以后出車，黑白顛倒，沒日沒夜，晝伏夜出，身心疲憊，長期干，誰也受不了。如果收入高，大家還可以忍受，現在收入這么低，誰能長期干呀?？傊痪湓挘何覀儸F在做社區(qū)團購的付出與收入不成正比，身邊的很多做車隊的朋友已經退出。我現在已經入套，有一部分車輛的合同期還沒到，所以只能先堅持繼續(xù)做著。

而社區(qū)團購業(yè)務的爆發(fā)性增長，一度讓帶貨賣車模式爆發(fā)，老漂沒統(tǒng)計過因為這個業(yè)務增加了多少4.2車輛和面包車，但這個數量應該不是小數目，但現在由于一些平臺的退出，最主要的還是社區(qū)團購平臺給的價格太低，讓這批買車的人無貨可拉，或者什么低價的活都去干，這樣造成一個問題，就是擾亂了正常的城配市場價格，這也一度讓很多傳統(tǒng)城配企業(yè)很頭痛。

平臺政策朝令夕改，物流供應商苦不堪言

老B, 曾經的網格倉和承運商老板，所在地杭州。社區(qū)團購去年剛爆發(fā)的時候他就加入了，運輸和網格倉業(yè)務都做過，剛開始的時候，收入還不錯，后來平臺給的價格不斷降低，就不行了，今年上半年在虧損了50多萬后割肉退出。他對我說，社區(qū)團購平臺給的價格在不斷降低是他退出的一個原因，但這還不是最主要愿意，他最受不了的是這些平臺朝令夕改的政策，某些平臺和物流供應商只簽訂3個月的協(xié)議，承諾的運輸價格一降再降，一些車輛要求要是說變就變。比如，剛開始的時候，我們應平臺的要求上了一些面包車，后來他們說這些車輛他們不要了，需要4.2的箱車，我們跟著也找了一批4.2的車，然后他們又對我們說4.2的車必須要帶尾板，再后來帶尾板還不行，必須是寬體4.2的車……。不停變化的需求，一降再降的運輸價格，讓一些承運商苦不堪言，也同時給物流公司帶來成本的上升。還有他做的網格倉也是需求和規(guī)則一變再變，有時候無法應對，最終也導致公司虧損，所以只能放棄了。而對于平臺來說，他們也不在乎你是否是老的物流供應商，一旦滿足不了他們的需求，他們就立刻就去更換，去更換一批新的供應商，所以做社區(qū)團購物流的存在感極低。
不在乎違規(guī)，不在乎服務，物流供應商也沒有忠誠度可言

老C網格倉，共享倉老板，所在地山東。在去年社區(qū)亂戰(zhàn)剛開始的時候，老D認為社區(qū)團購物流的亂只是暫時的，等這些平臺企業(yè)業(yè)務穩(wěn)定下來，對行業(yè)熟悉以后，物流行業(yè)的各種標準和服服務也會建立起來，但讓老D失望的是這種情況似乎并未出現，反而出現一些讓服務商去違規(guī)的事情。比如，在車輛使用上，現在一些團購平臺要求承運商使用4.2的寬體車輛，而這種車輛現在是運管部門禁止使用的，面包車拉貨的事更不用說了，屬于正常情況，常溫車拉蔬菜和冷凍品，還有就是超載的事也是時有發(fā)生，這些平臺們基本是視而不見?，F在的平臺管理者一切都以MGV為中心，各地方管理者為了降低成本，拼命地壓低物流供應商的價格。至于物流服務水平，未來物流發(fā)展規(guī)劃沒多少人關心。而在平臺面前，物流供應商們太弱小，基本上是平臺說什么就是什么，加之平臺的物流政策經常調整，所以供應商們基本沒什么忠誠度可言，你給我一分錢，我就干一分錢的活，價格實在太低，就只能走人。所以，平臺承運商的更換如走馬燈一樣，看看，某些平臺天天都在招供應商。最近聽說有兩家(上海和深圳)為社區(qū)團購平臺做共享倉的規(guī)模較大的全國性物流公司也在撤退了。

平臺關停，物流人失業(yè)，高薪之后，心態(tài)失衡

小D,曾經的社區(qū)團購物流從業(yè)者，如今暫時失業(yè)，所在地安徽。去年社區(qū)團購瘋起的時候，美團、橙心、多多買菜、京喜、菜鳥等紛紛殺入社區(qū)團購。一時間，社區(qū)團購成為了最熱手的香餑餑，各大公司到處高薪挖人，物流崗位也是一樣，很多傳統(tǒng)物流人在這個時間段被挖進了社區(qū)團購平臺負責社區(qū)團購物流，即使他們當時很多人對社區(qū)團購一無所知，但依然能夠拿到他們在傳統(tǒng)物流崗位中上的1-3倍工資，更有比以前高達5倍工資的，一些傳統(tǒng)物流人過去5000-10000的工資，有人瞬間爆翻了幾倍，動輒30-50萬工資的物流人大有所在。于是，大家削尖腦袋的都想進社區(qū)團購平臺，我身邊認識的好幾個朋友當時都進入了社區(qū)團購企業(yè)。這也是為什么前面提到的平臺對物流企業(yè)的價格壓得那么狠，因為平臺的這幫物流人本來就是在傳統(tǒng)物流行業(yè)干的，他們太了解這個行業(yè)的物流成本體系了。

但沒想到風云突變，短短一年時間，橙先優(yōu)選、同城生活、十薈團等公司紛紛折戟，于是，很多平臺的物流人也瞬間失業(yè)。而這部分人的心態(tài)如今已變，拿過月薪幾萬元，年薪幾十萬元工資的人這個時候再回傳統(tǒng)物流行業(yè)讓他們拿幾千元的工資，很多人在心理上已經不能接受。談到未來的去向，小D很迷茫，社區(qū)團購企業(yè)很難進了，而傳統(tǒng)企業(yè)薪資太低，他看不上了，也有點不甘心，他還在不停的向一些省去團購平臺和電商物流平臺投簡歷，但大多數時候是石沉大海。

社區(qū)團購目前已經變成了美團、拼多多和阿里淘菜菜等幾家大平臺的游戲，市場亂局已基本企穩(wěn)，很多游戲規(guī)則正在在發(fā)生改變，作為社區(qū)團購中非常重要一環(huán)的物流，目前似乎并沒有發(fā)生大的改觀。老漂認為，如果社區(qū)團購平臺依然不去重視物流環(huán)節(jié)，不去提升物流供應商的地位，不把物流供應商當做一個重要的合作伙伴去對待，而一味地為了“降本增效”而去壓榨物流供應商的話，社區(qū)團購的服務品質將很難得到提升，而社區(qū)團購的物流亂局將依然會持續(xù)。