成都物流公司,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈梳理 網(wǎng)絡貨運平臺快速發(fā)展
| 自2014年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到物流行業(yè)當中，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)就經(jīng)歷了車貨匹配、無車承運人一直到目前的網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展。2019年，交通運輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，開啟了互聯(lián)網(wǎng)物流的新紀元：一是持牌經(jīng)營;二是審批權下放至了縣級。網(wǎng)絡貨運平臺，是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟的典型代表。從貨主到第三方物流平臺再到不同類型的物流公司，都已衍生出了服務于各自的網(wǎng)絡貨運平臺。 網(wǎng)絡貨運平臺作為目前“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最典型代表，根據(jù)平臺參與方的優(yōu)勢主要分為控貨型、開放型、服務型三大類?？刎浶推脚_的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權，代表企業(yè)有中外運、世德現(xiàn)代、京東物流等;開放型平臺專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的純第三方企業(yè)，代表企業(yè)有貨車幫、運滿滿、福佑卡車等;服務型網(wǎng)絡貨運平臺可以分為園區(qū)型、科技型、綜合型三類，代表企業(yè)有傳化物流、G7、中交興路、共生物流等。 網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展迅速。2020年正式開啟以來，20多個省(自治區(qū)、直轄市)出臺細則，有800余家網(wǎng)絡貨運平臺成功申報。從已公布的網(wǎng)絡服務能力平臺企業(yè)的區(qū)域分布來看，河南、江蘇、安徽三個省份的網(wǎng)絡貨運公司數(shù)量居前。 一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈梳理 2014年，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被引入到物流行業(yè)當中，數(shù)以百計依靠流量為驅(qū)動的車貨匹配平臺開始涌現(xiàn)。2016年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進入第二階段，交通運輸部引入無車承運人的概念，并展開了為期3年的企業(yè)試點工作。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網(wǎng)絡效應明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。 2016年7月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知指出，要發(fā)展高效便捷物流新模式，并提出“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)聯(lián)盟、“互聯(lián)網(wǎng)+”供應鏈管理等發(fā)展方向，并在專欄中重點提到無車承運人的試點項目。2017年，發(fā)改委發(fā)布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》(2016)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”應用服務納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，其中包含“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的應用服務。 對于物流行業(yè)的主要管理者，交通運輸部門于2019年9月與國家稅務總局在系統(tǒng)總結(jié)無車承運人試點工作的基礎上，聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)。該管理辦法開啟了互聯(lián)網(wǎng)物流的新紀元：一是持牌經(jīng)營，從2020年1月1日起，試點企業(yè)可按照《辦法》規(guī)定要求，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡貨運”的道路運輸經(jīng)營許可;二是審批權下放至縣級，縣級負有道路運輸監(jiān)督管理職責的機構(gòu)應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業(yè)，換發(fā)道路運輸經(jīng)營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經(jīng)營者，可按照《辦法》申請經(jīng)營許可，依法依規(guī)從事網(wǎng)絡貨運經(jīng)營。 網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸(簡稱網(wǎng)絡貨運)沿用了無車承運人相關釋義，是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡貨運將充分運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等優(yōu)化整合物流要素，促進車、貨等物流資源高效匹配及便捷運轉(zhuǎn)，縮減車輛待貨時間，提升貨運效率，并通過保險、金融等平臺增值服務惠及車貨雙方。 網(wǎng)絡貨運平臺，是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟的典型代表。其通過平臺整合優(yōu)化社會資源配置，提升流通創(chuàng)新能力，以流通創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級，是我國經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換的關鍵所在。從貨主到第三方物流平臺再到不同類型的物流公司，三者都是物流鏈條中最重要的參與者;同時，也是網(wǎng)絡貨運平臺誕生的源頭。目前來看，這三者都已衍生出了服務于各自的網(wǎng)絡貨運平臺。 網(wǎng)絡貨運是國家站在推動全社會物流效率提升、引導行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展的重要舉措。網(wǎng)絡貨運與物流實體業(yè)務本身是一體兩面的呈現(xiàn)，代表了未來物流業(yè)務的數(shù)字化、智能化、智慧化進程，是集合貨源、資源、運力、用戶、客戶并進而大面積協(xié)同的關鍵一環(huán)，最終實現(xiàn)全社會物流的降本增效、便捷服務、集約高效。網(wǎng)絡貨運發(fā)展趨勢的推演，最終分為兩個支撐，一是支撐數(shù)字化供應鏈，實現(xiàn)供應鏈的全程數(shù)智化;二是支撐數(shù)字化物流，實現(xiàn)物流全程數(shù)智化并進而實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務化。 二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)梳理 我國物流正處于高速發(fā)展期，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺模式隨著行業(yè)的發(fā)展變化不斷迭代，每一種模式都具有鮮明的特點。網(wǎng)絡貨運平臺作為目前“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的最典型代表，根據(jù)平臺參與方的優(yōu)勢主要分為控貨型、開放型、服務型三大類。 控貨型平臺的特點是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權。在成本壓力下，貨主需要尋找社會上的運力資源，用來擴充運力池，降低運力的采購成本。比較典型的貨主如合同物流、大宗能源、電商平臺等。 服務于合同物流的網(wǎng)絡貨運平臺，大多是合同物流企業(yè)自身孵化的子公司。典型代表企業(yè)如中外運、安得、申絲、大田等，都是早期無車承運人試點企業(yè)。這類平臺建立的初衷是解決企業(yè)自身業(yè)務的物流問題。每一家合同物流企業(yè)都擁有自己的運力池，一般是由自有車、掛靠車以及長期合作的運力供應商三類組成，規(guī)模相當有限，并且良莠不齊，難以滿足企業(yè)各種運力需求。搭建平臺的意義，就是擴充運力池的邊界，通過使用公共運力池(社會運力)，不斷把更優(yōu)質(zhì)、更便宜的運力裝進自有運力池，形成穩(wěn)定長期的運力為自己所用，降低運力成本。 而大宗類企業(yè)投資成立的平臺由于本身就有較強的運輸需求，都參與了無車承運人試點。代表企業(yè)如：煤炭行業(yè)的華能物流、世德現(xiàn)代;鋼材行業(yè)的安達物流;危化行業(yè)的京博物流;港口企業(yè)青島港物流等。大宗和?；愤\輸與普貨運輸有較大差別。大宗運輸?shù)呢浽匆悦禾?、鋼鐵、礦石、糧食、石油等，而?；愤\輸則多是易燃易爆、具有強腐蝕性的化學制品，且需要專人專車運輸。 電商平臺已成為商流的重要渠道之一，掌握了大量的物流訂單，他們投資的網(wǎng)絡貨運平臺具有較強的控貨優(yōu)勢。如京東、蘇寧、菜鳥這一類大貨主，其物流成本不僅是觸達末端消費者的快遞費，還包括前端廠家倉、經(jīng)銷商倉、電商倉、門店等多節(jié)點之間的干支線以及倉內(nèi)等物流成本。 開放型平臺既不是貨主，也不是運力供應商，而是專注于貨主與運力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)。代表企業(yè)有貨車幫、運滿滿、福佑卡車、快成物流、拉貨寶等。開放型平臺企業(yè)可分為撮合型、承運型、專業(yè)型三種類型。其中，撮合型以臨時性整車訂單為主，傾向于做信息撮合，平臺自身不參與物流環(huán)節(jié);價值是降低貨主、司機的交易成本。承運型，以計劃型整車訂單為主，傾向于做承運本身;價值是通過管理降低運輸成本。專業(yè)型，則是專注于特殊市場，比如能源煉化、港口配送，或者是局部的、區(qū)域內(nèi)的運力整合。 服務型網(wǎng)絡貨運平臺可以分為園區(qū)型、科技型、綜合型三類。服務型網(wǎng)絡貨運平臺的特點是多業(yè)務線并行，盈利模式除車貨匹配外，主要來自為客戶提供SaaS支持、申辦資質(zhì)、稅務合規(guī)、金融、油卡、ETC等多種物流服務。園區(qū)型平臺的切入點就是有自己的物流園區(qū)，代表企業(yè)如傳化、卡行天下、黑豹、天地匯等。這類平臺運用自身的資源優(yōu)勢，直接服務于園區(qū)內(nèi)的專線企業(yè)?？萍夹偷牡湫痛碛兄薪慌d路、G7，以車載傳感器、GPS、SaaS支持、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等物流科技產(chǎn)品切入，以技術賦能物流企業(yè)，是典型的技術派平臺。綜合型平臺的代表企業(yè)有路歌、共生物流等。這類企業(yè)的主營業(yè)務不僅是解決大小貨主、物流公司、卡車司機的物流需求問題，還能為客戶提供稅務合規(guī)、金融保險、車后服務、協(xié)助網(wǎng)絡貨運平臺資質(zhì)申辦等綜合類服務。 以共生物流為例，其主要為物流行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)技術服務，幫助傳統(tǒng)物流公司進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其服務包含了物流行業(yè)的各個應用場景，比如網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)、無船承運人系統(tǒng)、 眾包平臺、?；菲脚_、智能運輸系統(tǒng)、智能倉配系統(tǒng)等，以平臺+中小經(jīng)營者的模式改變物流行業(yè)的散亂差，有效降低國內(nèi)流通成本。 三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分布 網(wǎng)絡貨運平臺發(fā)展迅速。2020年《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式開啟以來，天津、內(nèi)蒙古、陜西等20多個省(自治區(qū)、直轄市)出臺細則，部分省份公示了網(wǎng)絡平臺線上服務能力認定合格企業(yè)名單和取得網(wǎng)絡貨運道路運輸經(jīng)營許可企業(yè)名單，已有800余家網(wǎng)絡貨運平臺成功申報。 根據(jù)國家物流信息平臺整理匯總以及已公布省市的網(wǎng)絡平臺線上服務能力認定合格企業(yè)名單來看，河南、江蘇、安徽三個省份的網(wǎng)絡貨運公司數(shù)量居前。 |
