近期，兩湖、兩廣、河南等多地區(qū)陸續(xù)開始對(duì)車貨總重超過(guò)4.5噸的藍(lán)牌綠通車輛進(jìn)行收費(fèi)(以下簡(jiǎn)稱“綠通新政”)，“藍(lán)牌車”和“6米8”之間的對(duì)比又成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。許多人認(rèn)為，這一新政可能會(huì)加速藍(lán)牌輕卡的衰敗，同時(shí)也會(huì)為6米8車型帶來(lái)巨大機(jī)會(huì)。

那么事實(shí)真的會(huì)這樣發(fā)展嗎?

中短途綠通運(yùn)輸 藍(lán)牌究竟有何優(yōu)勢(shì)?

為了弄明白這個(gè)問(wèn)題，卡車之家來(lái)到了位于河南鄭州的萬(wàn)邦國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流城，首先調(diào)研了中短途綠通市場(chǎng)中，藍(lán)黃牌車型的實(shí)際比例。

從上圖中可以看出，在該物流城中，藍(lán)牌輕卡的數(shù)量達(dá)到了6米8中卡數(shù)量的1.7倍之多。為什么用戶如此偏愛(ài)藍(lán)牌車呢?

在調(diào)研過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)中的藍(lán)牌輕卡，幾乎全部為19年以前的“重載版”輕卡，實(shí)際載重都能達(dá)到8噸左右。因此我們首先對(duì)兩種車型的日常運(yùn)營(yíng)成本(油耗、通行費(fèi))進(jìn)行了計(jì)算：

計(jì)算方式：平均噸公里成本=(每公里燃油費(fèi)用+平均每公里公路費(fèi))÷裝載量

從對(duì)比種可以看出，“重載版”的藍(lán)牌輕卡平均噸公里成本低于6米8車型。同時(shí)，用戶表示，藍(lán)牌車在路權(quán)、駕駛證、靈活性、購(gòu)車成本、保養(yǎng)成本、保險(xiǎn)成本等諸多方面也都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

新政對(duì)藍(lán)牌車究竟有何影響?

那么藍(lán)牌綠通超過(guò)4.5噸不免高速費(fèi)，究竟能否大幅改變以上的實(shí)力對(duì)比呢?

眾所周知，藍(lán)牌輕卡屬1類車，其高速公路通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和家用轎車一致，平均一公里僅為5毛錢左右。經(jīng)過(guò)于幾位綠通用戶溝通得知，平均每人每趟運(yùn)輸過(guò)程中，有70%左右的路程為高速，因此折合每公里的過(guò)路費(fèi)為0.35元。

可以看出，新政策實(shí)施后，藍(lán)牌車噸公里成本比6米8車型高出了0.03元。對(duì)于同樣每天運(yùn)輸8噸貨物、行駛200公里的卡友來(lái)說(shuō)，藍(lán)牌車一天的成本要比6米8車型平均多出48元。

而在路權(quán)、靈活性、駕駛證、購(gòu)車成本等其它方面，藍(lán)牌車的優(yōu)勢(shì)依然存在。那么對(duì)于多出的這48元成本，用戶們會(huì)怎么看呢?

成本增加可以接受 用戶暫時(shí)不會(huì)換車

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們采訪了幾類用戶：

*類：藍(lán)牌自用車車主(自身是貨主，購(gòu)車給自己拉貨)

這類用戶并不依靠運(yùn)輸掙錢，因此對(duì)于升級(jí)B證基本沒(méi)有興趣。所以即便成本有所上升，依然不會(huì)考慮賣掉手中的車，更換6米8車型;

第二類：專職藍(lán)牌車司機(jī)(靠運(yùn)輸謀生)

此類用戶大多表示，新政實(shí)施之后，自己增加的這些過(guò)路費(fèi)成本，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)并不算很高。而自己由于在路權(quán)、靈活性等方面擁有優(yōu)勢(shì)，因此大多數(shù)貨主愿意承擔(dān)增加的那部分過(guò)路費(fèi)成本，因此，也不會(huì)考慮賣掉手中的車，更換6米8車型;

第三類：專職6米8司機(jī)(靠運(yùn)輸謀生)

此類用戶的觀點(diǎn)基本上于前一類相似，新政策實(shí)施后，藍(lán)牌車的運(yùn)價(jià)有所上升，而6米8的運(yùn)價(jià)依然不變，并且目前也并沒(méi)有出現(xiàn)貨源增多的情況，對(duì)于后邊的發(fā)展也沒(méi)有太多的期待。

經(jīng)銷商：短期內(nèi)沒(méi)有明顯市場(chǎng)變化

那么綠通新政實(shí)施之后，購(gòu)車市場(chǎng)究竟有沒(méi)有發(fā)生變化呢?我們也采訪了位于鄭州的幾家經(jīng)銷商。

某輕卡經(jīng)銷商告訴卡車之家，鄭州地區(qū)(包括周邊地區(qū))的藍(lán)牌倉(cāng)柵式輕卡早已無(wú)法正常上牌，因此目前其用戶群體中，綠通用戶的占比早已降到了最低點(diǎn)。因此此次新政對(duì)于藍(lán)牌新車市場(chǎng)并不會(huì)造成影響。

那么在用的重載版的藍(lán)牌輕卡是否出現(xiàn)了“換購(gòu)6米8”的情況呢?某位黃牌載貨車經(jīng)銷商告訴卡車之家，其實(shí)自從藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)治理工作開始，就逐漸有重載輕卡用戶開始換購(gòu)6米8，目前其客戶群體中，綠通用戶占比四分之一左右。但此次新政實(shí)施前后，并沒(méi)有感到市場(chǎng)的明顯變化，用戶的換車意愿目前并未因此增強(qiáng)。

綜合數(shù)據(jù)分析以及用戶、經(jīng)銷商的反饋可以看出，此次全國(guó)陸續(xù)實(shí)施的綠通新政策，雖然對(duì)現(xiàn)有的藍(lán)牌綠通用戶造成了一定的影響，但此類車型目前依然存在一定的優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)加速“重載輕卡換購(gòu)6米8”的進(jìn)程。