成都物流公司,同城貨運：既是礦坑也是火坑
| 2021年年末，該來的還是來了，滴滴上線“滴滴貨運”眾人預測美團必然跟隨，果不其然市場近期傳來了美團測試貨運物流業(yè)務“卓鹿”的消息。 回顧同城貨運行業(yè)發(fā)展歷程，同城貨運市場歷經(jīng)“百團大戰(zhàn)”后形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方拉鋸的局面，現(xiàn)在生活服務巨頭美團的入局必然會打破市場平衡，引發(fā)新的排位戰(zhàn)。 此前，滴滴貨運迅速在同城貨運市場站穩(wěn)腳跟，采取的是價格補貼策略，其通過給與司機、用戶雙方高額補貼，來提高用戶和司機吸引力和黏度。有了滴滴貨運后來者居上的例子，業(yè)內人士也期待美團“卓鹿”的動作。 “卓鹿”攪局 美團進軍同城貨運市場的原因很簡單，同城貨運市場需求大、市場滲透率低、市場集中度低，是一個巨大的增量市場。更重要的是，美團“卓鹿”可滿足美團優(yōu)選、美團買菜等業(yè)務的同城配送需求。 此外，同城貨運賽道終局未定，“卓鹿”大有機會推動美團估值再上一臺階。據(jù)媒體報道，美團“卓鹿”致力于打造國內領先的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，通過大數(shù)據(jù)算法與深度學習技術，實現(xiàn)車貨匹配，提高運輸效能。 美團入局同城貨運市場有兩大殺手锏，一是主打透明定價，各項成本清晰透明，沒有信息費、管理費、會員費;二是美團自帶同城配送基因，美團零售業(yè)務(美團優(yōu)選、美團買菜、美團閃購)為其開展同城貨運業(yè)務奠定了基礎。 首先，美團卓鹿不收取信息費、管理費、會員費，可以說是一類“新型價格戰(zhàn)”，會消弱貨拉拉、快狗打車等收取保障金和會員費平臺的司機黏度。 眾所周知，貨運平臺的核心核心競爭力之一是貨運司機數(shù)量，美團卓鹿取消會員費、信息費是在變相增加貨運司機收入，可有效提高司機黏度。對比之下，貨拉拉、快狗打車會員費、信息費、管理費等制度一直備受詬病，司機忠誠度必然會受到些許影響。 其次，社區(qū)團購賽道爆火催生了諸多同城貨運需求，美團零售業(yè)務足以為美團卓鹿提供大量的訂單推動其快速擴張。再有，基于美團品牌效應和巨大的流量支持，以及美團在同城服務行業(yè)成熟模式，美團卓鹿一經(jīng)推出就有了多重保障。 也就是說，美團卓鹿入局同城貨運市場具備有一定的基因優(yōu)勢。取消會員費、信息費等費用以及大規(guī)模價格補貼的“卓鹿”是其他貨運平臺的勁敵，將和滴滴貨運一樣攪動同城貨運市場風云。 鏖戰(zhàn)升級 貨拉拉、快狗打車深耕同城互聯(lián)網(wǎng)貨運市場多年規(guī)模優(yōu)勢明顯，但隨著滴滴貨運、京東、順豐、滿幫、美團等巨頭加入，市場競爭愈加激烈，價格戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、流量戰(zhàn)隨之升級，貨拉拉、快狗打車等被迫迎戰(zhàn)。 一方面，滴滴貨運采取補貼策略瘋狂擴張，價格戰(zhàn)卷土重來?；ヂ?lián)網(wǎng)市場以價換量的成功例子層出不窮，滴滴在網(wǎng)約車、共享單車等賽道“燒錢搶市場”大獲成功確立了行業(yè)地位，補貼成為滴滴的一貫打法。 由滴滴貨運帶動同城貨運市場掀起了價格戰(zhàn)，再次考驗貨運平臺的資金實力。據(jù)悉，滴滴貨運為司機免30天的平臺服務費，還有各式立減券和優(yōu)惠活動。對此，貨拉拉拿出5億補貼開啟“拉貨福利月”，正面硬剛。 另一方面，傳統(tǒng)貨運行業(yè)普遍存在缺乏組織、信息不對等、客源不穩(wěn)定等痛點，而數(shù)字化升級可提高貨運效率和服務質量，貨運企業(yè)數(shù)字技術升級已是大勢，滴滴貨運、京東、順豐、滿幫、美團、貨拉拉、快狗打車等平臺圍繞數(shù)字技術服務展開了新的博弈。 貨拉拉投入十幾億元加碼貨運行業(yè)數(shù)字化轉型，并取得了不錯的成績。一來，其運用AR和深度學習技術對三維物體進行識別與體積測量，提升貨物數(shù)字化水平;二來，其基于大數(shù)據(jù)算法高效匹配消費者、司機，優(yōu)化運送路線，解決高峰期運力不充足的問題。 網(wǎng)絡公開數(shù)據(jù)顯示，2021年貨拉拉在人才方面投入15億元，并招聘1000余名大數(shù)據(jù)開發(fā)、算法、智能調度等方面研發(fā)人員。人工智能、大數(shù)據(jù)等技術革新了貨運市場效率，滿幫、貨拉拉等玩家通過數(shù)字化升級夯實服務效率和貨運實力的同時，進一步推動了貨運產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級。 總之，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運、運滿滿拼價格、拼技術，同城貨運鏖戰(zhàn)升級。 貨拉拉、快狗規(guī)模領先 作為同城貨運市場的原住民，貨拉拉、快狗打車在市場發(fā)展初期占據(jù)空白市場，快速擴張后列入*梯隊。網(wǎng)絡公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內前5大同城貨運玩家占據(jù)同城貨運平臺總規(guī)模的67.5%，貨拉拉占比高達54.7%，第二名快狗打車占比5.5%。 在業(yè)務布局方面，貨拉拉和快狗打車先是布局C端市場又轉戰(zhàn)B端，C、B端通吃大大拓寬了業(yè)績增長空間。目前，快狗打車已先后推出了搬家、拉貨、企業(yè)用車等細分業(yè)務，貨拉拉同樣不斷完善自身服務生態(tài)擴大業(yè)務范圍。 在運力方面，貨拉拉和快狗打車都組建了龐大的司機團隊，貨運運力實力強勁。 快狗打車數(shù)據(jù)顯示，其截至2020年12月?lián)碛?50萬平臺注冊司機，業(yè)務范圍覆蓋6個國家及地區(qū)的400個城市，總服務用戶超3000萬。無獨有偶，截止2021年3月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機58萬，月活用戶達760萬。 貨拉拉和快狗打車同城貨運細分服務多、司機和用戶量大，具有長期穩(wěn)定性。不過，隨著美團、滴滴、滿幫集團的入局，貨拉拉和快狗打車的競爭壓力顯然增加不少。 由于同城貨運市場用戶需求分散，平臺對于司機的黏性低，哪家平臺貨運價格更低、抽傭費用更低、用戶和司機就越青睞，也就是說價格一定程度上決定了用戶黏度。滴滴、美團大打價格戰(zhàn)會造成貨拉拉、快狗打車用戶和司機的流失。 同城貨運市場之爭是一場持久戰(zhàn)，貨拉拉、快狗打車守住頭部地位并不容易。 滴滴貨運流量鋪路 網(wǎng)約車出行市場接近飽和，滴滴入局同城貨運市場在情理之中。 2020年6月，滴滴正式推出“滴滴貨運”采取低價策略攻略同城貨運市場，短短三個月時間，滴滴貨運整體日訂單量超過10萬。據(jù)媒體公開數(shù)據(jù)，2020年8月，滴滴貨運在已上線城市已獲得50%的市場份額。 滴滴貨運成為同城貨運市場最大的變量，改變了市場的初始格局，探究滴滴貨運擴張速度如此之快的原因。 一來，用戶是一切的基礎，滴滴在出行市場奮戰(zhàn)多年積累了龐大的流量，為其轉戰(zhàn)同城貨運市場提供流量基礎。其實貨運也是生活服務的一部分，網(wǎng)約車、共享單車、外賣等用戶群體重疊性很高，滴滴再建貨運司機體系便可深挖流量價值。 二來，滴滴貨運通過補貼、優(yōu)惠券等方式瘋狂補貼用戶端和貨運司機，低價吸引了更多參與者。此外，滴滴在社區(qū)團購業(yè)務產(chǎn)生的貨運需求也在一定程度上滋養(yǎng)同城貨運業(yè)務，也就是說布局同城貨運市場不只是為了探尋新增長空間，也是為了補足社區(qū)團購服務上的不足。  三來，數(shù)字化升級已成為貨運平臺提高貨運效率、降本增效的重要手段，而滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠，在算法、大數(shù)據(jù)、人工智能等方面具備一定優(yōu)勢，并且滴滴在網(wǎng)約車上積累的經(jīng)驗也可為布局貨運市場的提供參考價值。目前，滴滴貨運的低價策略效應還在發(fā)揮價值，但“燒錢搶市場”不是長久之計，脫離低格之后滴滴貨運的服務能力、貨運能力能否被消費者認可?這需要時間給出答案。 運滿滿技術驅動 運滿滿背后的滿幫集團，被業(yè)界人士滿幫集團稱為“貨運版的滴滴”，滿幫集團和滴滴進軍同城貨運市場的原因也類似：干線物流市場的增長空間接近天花板，滿幫急需“新故事”。 2020年8月，滿幫收購同城貨運領域的省省回頭車。據(jù)公開資料顯示，省省回頭車的業(yè)務范圍已覆蓋156座城市，其在廣東物流行業(yè)覆蓋率90%。時隔三個月后，滿幫以“運滿滿”為品牌進軍同城貨運市場。 滿幫進入同城貨運市場有三大優(yōu)勢，一是滿幫擁有大體量的用戶資源，可為同城業(yè)務導入流量;二是滿幫深耕數(shù)字貨運，通過大數(shù)據(jù)的智能推薦高效匹配貨車司機和消費者，提高運輸效率、降低成本;三是滿幫整合多方資源擴大業(yè)務規(guī)模完善生態(tài)服務，提高了平臺的綜合競爭力。 滿幫官方數(shù)據(jù)顯示，9月平均成交耗時約15分鐘，比去年同期的21分鐘減少約29%。此外，滿幫三季度在研發(fā)方面的投入達到2.029億元，占總營收的16.34%，較上年同期的1.158億元增長75.22%。 貨運產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型已是大勢所趨，貨運平臺數(shù)字化升級迫在眉睫。而滿幫擁有強大的技術團隊積極進行技術研發(fā)，實現(xiàn)貨運場景智慧化、數(shù)字化，并在多元業(yè)務布局方面持續(xù)發(fā)力，推動平臺發(fā)展。 |
