成都物流公司,2021，看物流江湖之戰(zhàn)
| 2021年，是百年變局之年，也是我國“十四五”規(guī)劃開局之年。過去的2021年，物流界縱橫捭闔，云波詭譎，好比一場三國大戲，不，更像是先秦之際的春秋爭霸，七國爭雄。 一、圈里與圈外 《圍城》作者錢鐘書老人有一段名言：人生是一座圍城，城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來，對于2021年的物流行業(yè)來說，似乎也有同感。 1、圈外 騰訊是物流的圈外人，但卻與物流有千絲萬縷的聯(lián)系。2021年，想從物流圍城里跑出來的，莫過于互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊，進(jìn)入年尾，一條信息刷屏——騰訊派息式減持京東股票。 騰訊投資版圖最明顯的標(biāo)志就是占據(jù)京東第一大股東地位。12月23日，騰訊宣布以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權(quán)發(fā)放給股東，本次派息后，騰訊對京東持股比例將由17%降至2.3%，不再為第一大股東。 投資京東近8年，成交總額實現(xiàn)了超過10倍增長，退出也正常，但以派息方式大幅減持，行業(yè)對此議論頗多，仁者見仁，智者見智，業(yè)內(nèi)就有人說，騰訊直接分京東股票給投資者，或能省去兩道繳稅流程。 對騰訊來說，投資發(fā)展期的成長型企業(yè)，選擇在適當(dāng)情況下退出投資很正常，至于通過派息的方式來減持股份，這是少有的做法，但也不是絕無僅有，巴菲特持有的蘋果股份也曾分給股東，這是比較好的治理模式，體現(xiàn)了對股東的尊重，又達(dá)到了減少持股公司的效果。 大家更擔(dān)心的是，放棄第一大股東位置的騰訊，是否還會一如既往給予京東微信、QQ等諸多端口的流量支持，然而，今天的京東已今非昔比，如果說當(dāng)初的支持舉足輕重，今天的支持與否已不那么重要了。 對京東來說，不免要帶來一些負(fù)面影響，“變相減持”消息發(fā)出后，京東股價一度跌超10% 但業(yè)界擔(dān)心的最大問題是，會引發(fā)連鎖反映嗎?因為騰訊還是美團(tuán)第一大股東，拼多多第二大股東。除了“清倉京東”，未來，騰訊是否也會用同樣的方式對待美團(tuán)、拼多多等參股企業(yè)? 不過，對于物流行業(yè)來說，有想出來的，就有想進(jìn)來的，目前全球最大獨(dú)角獸字節(jié)跨界而入，布局抖音電商物流。字節(jié)跳動換用自主電子面單，成立上海道趣悅動物流科技有限公司與海星辰躍動供應(yīng)鏈管理有限公司，投資跨境物流綜合服務(wù)商縱騰集團(tuán)及多家物流科技公司，12月初，新入局的“抖音快遞”將送貨上門界定為“物流增值服務(wù)”。 當(dāng)然，想入圈的，不僅字節(jié)，據(jù)說，美團(tuán)推出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺“卓鹿”，即時物流跨界，而百度也推出了快遞接口，快手與美團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，也要在物流界分一杯羹。 2、圈里 2021年，圈里最熱的詞恐怕是內(nèi)卷，快遞如是，快運(yùn)如是，物流界的各細(xì)分市場無不內(nèi)卷，內(nèi)卷被定義為一個負(fù)面詞，其實也包涵著在市場上積極向上競爭的符號。 物流行業(yè)集中度最高是快遞這一細(xì)分市場，在這個龐大的市場里，競爭尤為激烈，快遞的競爭與物流相比簡直就是刀刀見血，其內(nèi)卷程度則更嚴(yán)重。紅海市場，廝殺火熱，野蠻而激烈的價格戰(zhàn)是內(nèi)卷的主要推手，因為頭部企業(yè)信奉“規(guī)模就是市場地位”的原則。 在資本無序擴(kuò)張的推動下，快遞業(yè)價格大戰(zhàn)愈演愈烈，帶來了很多惡果，快遞業(yè)在高速發(fā)展情況下，頭部企業(yè)卻不掙錢，一季度快遞行業(yè)的大白馬順豐的突然財務(wù)暴雷，虧損10個億讓人始料未及，而此后申通、中通等三通一達(dá)2021財報利潤都出現(xiàn)了不同程度的大幅縮水。 快遞業(yè)高速發(fā)展，就業(yè)容量很大，但快遞小哥工作量增長工資不漲;快遞行業(yè)技術(shù)進(jìn)步增長很快，但形成鮮明對照的卻是服務(wù)水平差，這都是內(nèi)卷的標(biāo)志。 在資本的裹挾下，“低價搶市場”已成為了一些企業(yè)的常態(tài)化手段，另外還有大量的平臺型企業(yè)，這些企業(yè)在資本的支持下，只有流量指標(biāo)，沒有盈利指標(biāo)，所以他們可以持續(xù)進(jìn)行長時間的低價競爭。 這種“不健康的低價”已經(jīng)引起了國家的重視，社會的關(guān)注，從下半年我們明顯能夠觀察到，隨著政策的陸續(xù)出臺，義烏市乃至浙江省價格環(huán)比向下趨勢已基本遏制。 伴隨著相關(guān)政策的出臺，最近三四個月快遞價格競爭已得到階段性緩解，看到了希望的曙光，頭部玩家過去將更大的精力放在能夠跑多快，如今，更注重看自身是不是健康。韻達(dá)就斷言，預(yù)計明年快遞行業(yè)不會發(fā)生像今年這樣的低價競爭。 快遞物流行業(yè)低價競爭迎來拐點，推動行業(yè)逐步從價格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭。物流中，價格戰(zhàn)最熾烈的莫過快遞領(lǐng)域，而快遞價格戰(zhàn)的趨緩，必定帶動整個物流行業(yè)的變化，在快遞行業(yè)在引導(dǎo)下，或?qū)㈤_啟從低價競爭到服務(wù)競爭的新局面。 物流市場已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化調(diào)整階段，已不是過去十幾年的草莽創(chuàng)業(yè)時代，企業(yè)正面臨新的市場環(huán)境。 總之，圈內(nèi)的物流，在供應(yīng)鏈中，總是被苛責(zé)的一方，在成本和質(zhì)量兩邊左右為難，然而眾多的物流仍在堅持，堅持才有未來，在內(nèi)卷不再的未來，期待著春暖花開。 二、新兵與老牌 世易時移，行業(yè)變化劇烈，競爭之下，一些企業(yè)將會被淘汰，當(dāng)然會有一些新生物流企業(yè)誕生，對于新兵和老牌，都需要革新，需要破局，以變應(yīng)變。 |
